Championnat du monde des voitures de sport

Le Championnat du monde des voitures de sport, identiquemement connu sous le nom de Championnat du monde d'endurance était un championnat de courses de voitures de sport et de Sport-Prototypes dans une série de course courue à travers le monde, organisé et régie par la FIA de 1953 à 1992.

Le nom de ce championnat a changé tout au long des années, cependant on l'a le plus souvent connu comme championnat du monde des voitures de sport depuis son commencement en 1953.

Le championnat du monde des voitures de sport était, avec le championnat du monde de Formule 1, l'un des deux championnats du monde principaux dans la course automobile sur circuit.

Courses

Entre d'autres, les courses suivantes ont compté pour le championnat certaines années :

Mille Miglia 1953-1957 Carrera Panamericana 1953-1954 Targa Florio 1955-1973 24 Heures du Mans 1953- 24 heures de Daytona 1967- 12 heures de Sebring 1963-

1 000 kilomètres du Nürburgring 1953- 1 000 kilomètres de Monza 1963- 1 000 kilomètres de Spa 1963- 1 000 kilomètres de Buenos Aires 1954-1972 1 000 kilomètres de Fuji 1983-1988 200 miles de Norisring 1984-1988

1953 à 1961

Dans les premières années du championnat, les courses de légende comme la Mille Miglia, Carrera Panamericana et Targa Florio sont présentes au calendrier, suivi par les 24 heures du Mans et les 12 heures de Sebring. Les constructeurs comme Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche et Aston Martin entrèrent en compétition avec quelquefois des pilotes professionnels ayant de l'expérience en Formule 1, quelquefois de simples gentlemen drivers. Les catégories se divisèrent en deux, les GT (carrosserie fermée) et Sports (carrosserie ouverte), et en sous-catégorie suivant la cylindrée des moteurs

1962 à 1965

En 1962, le calendrier a été augmenté avec qui plus est petites courses comme des courses de côte, parce que la FIA essayait de privilègier les voitures de Grand Tourisme, sans succès.

1966 à 1981

À partir de 1966, les catégories S (voitures de sport de 5 L de cylindrée) et P (3 L prototypes fermés de 3 L de cylindrée) étaient les plus compétitives, et les voitures telles que le Ferrari 512S, des Ferrari Prototypes, Ford GT40, Lola T70, Chaparral, Alfa Romeo 33, Porsche 906, Porsche 908, Porsche 917 et Shelby Cobra ont lutté pour la suprématie sur des circuits classiques tels que Sebring, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Monza, Targa Florio et du Mans, dans ce qui est désormais reconnu comme l'âge d'or des courses d'automobiles d'endurance.

En 1972, les prototypes sont limités à 3.0 L de cylindrée par le FIA (une démarche que quelques cyniques ont cru être prise pour faire bénéficier l'équipe française de Matra), et les constructeurs ont progressivement perdu l'intérêt de ce championnat. Les prototypes restants en jeu (des châssis de Lola et de Chevron motorisé par des moteurs de Formule 2 Ford et BMW équipant des écuries privées) ont couru dans un championnat européen d'endurance qui a fonctionné pendant une saison en 1978.
De 1976 à 1981 le championnat du monde des marques est créé et ouvert aux voitures de production spéciale du Groupe 5 ainsi qu'aux voitures de GT du Groupe 4. C'est pendant cette période qu'on voit la presque-invincibilité des Porsche 935 dominer le championnat d'endurance. Quand les prototypes reviennent, ils ne peuvent vaincre la marée de Porsche 935 présentes sur les circuits, ni sur l'expérience acquise des Lancia Beta Montecarlo. En 1981, le FIA institue un championnat des pilotes.

1982 à 1992

En 1982, le FIA a essayé de parer à une inquiétante montée en puissance des moteurs dans la catégorie de GT en présentant une nouvelle catégorie spécifiques à l'endurance nommée Groupe C, une catégorie pour les sport-prototypes fermés (voitures de courses spécifiques) avec une limite en consommation de carburant (la théorie étant que, en limitant la consommation de carburant, les règlements de moteur pourraient être plus libres). Alors que ce changement était fâcheux parmi certaines équipes privées, le soutien des constructeurs aux nouveaux règlements était immense. Plusieurs des constructeurs de la «vieille garde» sont revenus au WSC dans les deux années à venir, avec chaque marque s'ajoutant à la diversité de la série. Selon les nouvelles règles, il était théoriquement envisageable que les moteurs normalement aspirés concurrencent les moteurs turbo-compressés cher à entretenir qui avaient dominé le championnat dans les années 70 et le début des années 80. En outre, la majorité des courses eurent une distance de 500 ou 1000 kilomètres, généralement allant de trois et six heures, respectivement. Ainsi il était envisageable de souligner l'aspect de «résistance» chez les différents concurrents. Les voitures du Groupe B, qui était une catégorie de GT, ont été autorisé à continuer de concourir, mais les engagement dans cette catégorie était rare, ce qui a conduit à la disparition du groupe B devant la domination des sport-prototypes au championnat.

Porsche était le premier constructeur à rejoindre le championnat, avec les 956, mais bientôt plusieurs autres marques lui a emboîté le pas comme Jaguar, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Mazda et Aston Martin. À mesure que les coûts augmentaient, la catégorie C2 (à l'origine nommée C junior) a été créée pour des équipes privées et les petits constructeurs, avec d'avantage de limites à la consommation de carburant. Dans cette catégorie, la majorité des voitures utiliseront le moteur de la BMW M1 ou le nouveau Cosworth DFL, mais, comme dans la catégorie principale, une variété de solutions a été utilisée par chaque constructeur individuel. Alba, Tiga, Spice et Ecurie Ecosse étaient parmi les plus concurrentiels dans cette catégorie. Alors que le Groupe C avait apporté de nouveaux constructeurs au championnat, c'était toujours Porsche - avec ses 956 et 962, qui continuait à dominer dans les courses.

Bien que la catégorie Groupe C soit un succès, les nouvelles règles présentées par FIA pour le championnat du monde 1991 de voitures de sport a signifié un nouveau type de sport-prototype; des machines de 750 Kg avec des moteurs de 3500 cm³. Quoique la puissance ait été le plus souvent moins que la majorité des voitures du groupe C (autour de 650 ch comparé à près de 750 ch), ce type de voiture est reconnu sur le papier comme parmi les plus rapides des voitures de sport. Cependant, la prise de ces nouveaux règlements n'était pas populaire ainsi les nouvelles règles n'ont pas pris le plein effet jusqu'à la saison 1992. Seule une poignée de voitures construites aux nouveaux règlements étaient prête pour la saison 1992.

La nouvelle génération de moteurs de courses WSC, prévue pour diminuer des coûts et pour génèrer plus de concurrence, est rapidement devenue plus chère que leurs prédécesseurs, et comme cela s'est déjà démontré dans le passé, les constructeurs ont toujours déserté le championnat. Surtout, Mercedes et Peugeot, les précédents vainqueurs partirent en Formule 1 citant que les coûts étaient identiques à celui d'un programme de moteur F1. Les coûts des moteurs plus exotiques étaient devenu démesurés pour des équipes comme Spice et ADA, après que les grands constructeurs soient partis de l'endurance, la fabrication s'étant quasiment effondrée. Un manque d'engagements et de compétiteurs a signifié que la saison 1993 a été décommandée avant le début de la première course et que ce championnat disparut.

Depuis 1993

En 1994, le titre de championnat du monde des voitures de sport part, cette fois dans les mains de l'Mondial Motor Sports Association aux États-Unis pour être utilisé dans les courses d'IMSA GT. Le nom serat utilisé pour la catégorie supérieure des séries de prototypes jusqu'en 1998 où la catégorie disparaitra.

Parallèlement, en 1994 on voit naitre le retour des courses mondiales de GT après une absence qui plus est d'une décennie avec l'introduction de la série BPR. Le succès de la série amène la FIA a en prendre le contrôle en 1997, et devient le championnat de FIA GT. Les prototypes étaient essentiellement absents des circuits européens (le Mans étant l'unique exception) jusqu'en 1997, qui a vu la création de séries internationaux de courses automobiles qui deviendra pour peu de temps le championnat FIA des voitures de sport en 2001.
La FIA maintient toujours que les GT et les prototypes courent scindément, outre dans les compétitons sanctionnées par l'ACO.
En 1999, Don Panoz obtient la permission de l'ACO d'employer son règlement pour des courses d'endurance sur le sol américain et fonde la série ALMS.

Palmarès

Année	Titre officiel FIA	Constructeur vainqueur (1953 - 1984)	Equipe vainqueur (1985 - 1992)	Pilote vainqueur (s) (1981 - 1992)
1953	World Championship for Sports Cars	Ferrari	-	-
1954	World Championship for Sports Cars	Ferrari	-	-
1955	World Championship for Sports Cars	Mercedes-Benz	-	-
1956	World Championship for Sports Cars	Ferrari	-	-
1957	World Championship for Sports Cars	Ferrari	-	-
1958	World Championship for Sports Cars	Ferrari	-	-
1959	World Championship for Sports Cars	Aston Martin	-	-
1960	World Championship for Sports Cars	Ferrari	-	-
1961	World Championship for Sports Cars	Ferrari	-	-
1962	Mondial Championship for GT Manufacturers	Ferrari (GT+2.0) Porsche (GT2.0) Fiat-Abarth (GT1.0)	-	-
1963	Mondial Championship for GT Manufacturers	Ferrari (P) Ferrari (GT+2.0) Porsche (GT2.0) Fiat-Abarth (GT1.0)	-	-
1964	Mondial Championship for GT Manufacturers	Ferrari (P) Porsche (P3.0) Ferrari (GT+2.0) Porsche (GT2.0) Abarth-Simca (GT1.0)	-	-
1965	Mondial Championship for GT Manufacturers	-	-
1966	Mondial Championship for Sports Prototypes	Ford (P+2.0) Porsche (P2.0)	-	-
1966	Mondial Championship for Sports Cars	Ford (S+2.0) Porsche (S2.0) Abarth (S1.3)	-	-
1967	Mondial Championship for Sports Prototypes	Ferrari (P+2.0) Porsche (P2.0	-	-
1967	Mondial Championship for Sports Cars	Ford (S+2.0) Porsche (S2.0) Abarth (S1.3)	-	-
1968	Mondial Championship for Makes	Ford (S & P) Porsche (GT)	-	-
1969	Mondial Championship for Makes	Porsche (S & P) Porsche (GT)	-	-
1970	Mondial Championship for Makes	Porsche (S & P) Porsche (GT)	-	-
1971	Mondial Championship for Makes	Porsche (S & P) Porsche (GT)	-	-
1972	World Championship for Makes	Ferrari (S) Porsche (GT)	-	-
1973	World Championship for Makes	Matra (S) Porsche (GT)	-	-
1974	World Championship for Makes	Matra (S) Porsche (GT)	-	-
1975	World Championship for Makes	Alfa Romeo (S) Porsche (GT)	-	-
World Championship for Sports Cars	Porsche	-	-
World Championship for Makes	Porsche	-	-
World Championship for Sports Cars	Alfa Romeo	-	-
World Championship for Makes	Porsche (+2.0) BMW (2.0)	-	-
1978	World Championship for Makes	Porsche	-	-
1979	World Championship for Makes	Porsche	-	-
1980	World Championship for Makes	Porsche (+2.0) Lancia (2.0)	-	-
1981	World Championship for Makes	Porsche (+2.0) Lancia (2.0)	-
1981	World Endurance Championship	-	-
1982	World Endurance Championship	Porsche	-	Jacky Ickx
1983	World Endurance Championship	Porsche (C) Alba - Giannini (C Jnr) Porsche (B)	-	Jacky Ickx
1984	World Endurance Championship	Porsche (C) Alba - Giannini (C Jnr) BMW (B)	-	Stefan Bellof
1985	World Endurance Championship	-	Derek Bell (C) Hans-Joachim Stuck (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
1986	World Sports Prototype Championship	-	Derek Bell (C) Hans-Joachim Stuck (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
1987	World Sports Prototype Championship	-	Raul Bœsel (C) Gordon Spice (C2) Fermin Velez (C2)
1988	World Sports Prototype Championship	-	Martin Brundle (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
1989	World Sports Prototype Championship	-	Team Sauber Mercedes (C) Chamberlain Engineering (C2)	Jean-Louis Schlesser (C) Nick Adams (C2) Fermin Velz
1990	World Sports Prototype Championship	-	Team Sauber Mercedes	Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi
1991	World Sports Car Championship	-	Teo Fabi
1992	World Sports Car Championship	-	Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Cup)	Derek Warwick (C1) Yannick Dalmas (C1) Ferdinand de Lesseps (Cup)

Bibliographie

• Endurance : 50 ans d'histoire 1953-1963 - Volume 1 de Christian Moity - Editions ETAI - ISBN 2-726885-96-9
• Endurance : 50 ans d'histoire 1964-1981 - Volume 2 de Alain Bienvenu - Editions ETAI - ISBN 2-726893-27-9
• Endurance : 50 ans d'histoire 1982-2003 - Volume 3 de Jean-Marc Teissèdre - Editions ETAI - ISBN 2-726893-28-7

Lien externe

• Résultats des courses du championnat du monde WSC

Championnat du monde des voitures de sport

1953 • 1954 • 1955 • 1956 • 1957 • 1958 • 1959 • 1960 • 1961 • 1962

1963 • 1964 • 1965 • 1966 • 1967 • 1968 • 1969 • 1970 • 1971 • 1972

1983 • 1984 • 1985 • 1986 • 1987 • 1988 • 1989 • 1990 • 1991 • 1992

Ce texte est issu de l'encyclopédie Wikipedia. Vous pouvez consulter sa version originale dans cette encyclopédie à l'adresse http://fr.wikipedia.org/wiki/Championnat_du_monde_des_voitures_de_sport.
Voir la liste des contributeurs.
La version présentée ici à été extraite depuis cette source le 13/03/2009.
Ce texte est disponible sous les termes de la licence de documentation libre GNU (GFDL).
La liste des définitions proposées en tête de page est une sélection parmi les résultats obtenus à l'aide de la commande "define:" de Google.
Cette page fait partie du projet Wikibis.