Distance de sécurité

La distance de sécurité est une notion réglementaire française. Il s‘agit de la distance qu'un conducteur doit conserver entre son véhicule et celui qui le précède.



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La distance de sécurité est une notion réglementaire française. Il s‘agit de la distance qu'un conducteur doit conserver entre son véhicule et celui qui le précède.

La réglementation

Cette notion a été introduite dans le code de la route français par décret du 23 novembre 2001[1].

Ainsi l'article R. 412-12[2] du code de la route relatif aux distances de sécurité entre les véhicules dispose :

Valeur selon la vitesse

La valeur de la distance de sécurité (exprimée en m) sur la base d'un temps de réaction réglementaire de 2 secondes, est selon la vitesse V (exprimée en km/h) la suivante :

ds= 0, 56 x V
Vitesse 50 km/h 70 km/h 90 km/h 110 km/h 130 km/h
Distance de sécurité 28 m 39 m 50 m 62 m 73 m

Un enjeu sécuritaire majeur[3].

Selon l'Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière (ONISR), en 2002, plus de 5 000 personnes (107 tués et 5 037 blessés) ont été victimes d'une collision en chaîne sur la totalité du réseau routier, soit 14 par jour. Sur autoroute, 43 % des accidents résultent de collisions arrières ou en chaîne.

Un conducteur sur quatre ne respecte pas le temps inter-véhiculaire, et 7 % des conducteurs circulent à moins d'une seconde du véhicule qui les précède (sur la totalité des conditions de circulation). Dans des conditions de circulation dense, ce sont près de 60 % des conducteurs qui sont en infraction, dont près d'un sur six qui circule à moins d'une seconde du véhicule qui précède.

N'importe qui est concerné : le conducteur comme les autres passagers du véhicule qui peuvent être stressés par des interdistances trop courtes. Car les conducteurs ne peuvent ni se reposer sur les qualités de freinage de leur véhicule (dispositif anti-bloquant -ABS-, pneumatiques, …), ni sur leur prétendus réflexes ! Conjugué à une vitesse élevée, le non respect des distances de sécurité peut mener à l'accident grave, ou alors mortel.

2 secondes, un minimum absolu

Cette valeur de 2 secondes correspond en fait au temps de perception-réaction.

Icône de détail Article détaillé : Distance de perception-réaction.

Ceci suppose par conséquent que les deux véhicules aient les mêmes distances de freinage. Si le véhicule qui précède freine mieux que celui qui le suit, il y a collision, même si la distance de sécurité est respectée, sauf si le véhicule suiveur, fait une manœuvre d'évitement et que l'espace le lui permet.

Si la décélération est brutale du fait d'un obstacle infranchissable sur la route, la collision est a fortiori inévitable, puisque cette distance ne prend pas en compte la distance de freinage.

Les tunnels

Après le dramatique incendie du tunnel du Mont-Blanc du 24 mars 1999, les textes relatifs à la circulation dans le tunnel ont été modernisés, pour une meilleure souplesse dans l'organisation des contrôles assortie d'une sanction plus efficace des manquements aux règles de circulation. Côté français la distance de sécurité a été portée à 150 mètres.

A l'occasion du sommet franco-italien de Lucques [4], Dominique Perben, ministre de l'Equipement, des Transports, du Tourisme et de la Mer, a signé avec ses homologues italiens différents accords visant à renforcer la sécurité des usagers et la protection de l'environnement. Les règles de sécurité ont été harmonisées :

La distance entre véhicules est de 150 mètres, 100 mètres dans les 500 derniers mètres (depuis 2002)  ; cette distance est de 300 mètres pour un autobus derrière un 3, 5 tonnes (depuis 2005), et interdiction de stationner et de s'arrêter dans le tunnel.

Concernant le tunnel du Fréjus, La distance de sécurité a été fixée à 150 mètres en 2002[5].

Mais une étude de danger a été réalisée au début de l'année 2006 pour mesurer l'impact de la mise en place des postes fixes et des travaux d'optimisation de la ventilation. Suite aux résultats de cette étude, la Commission intergouvernementale du tunnel du Fréjus a adopté une mesure d'exploitation portant désormais l'interdistance à 300 m en circulation ainsi qu'à 200 m en cas d'arrêt (soit le double des distance habituelles), pour la totalité des véhicules dans le cas d'une différence de pression supérieure à 500 Pascal pendant plus de 30 minutes. Ainsi les autocars suivant un poids lourd, qui devaient déjà respecter une interdistance de 300 mètres en circulation, devront désormais, en cas d'arrêt de la circulation ou d'incident, s'arrêter à une distance minimum de 200 mètres du véhicule les précédant, quand il s'agit d'un poids lourd.

Sur toutes routes

Il suffit de repérer un élément du bord de route (arbre, poteau, etc) et compter deux secondes dès le passage du véhicule qui précède devant le repère en question.

Sur autoroutes : " Un trait = danger … deux traits = sécurité ! "

Sur autoroute, la ligne discontinue entre la voie de droite et la bande d'arrêt d'urgence forme un repère : il est recommandé de laisser un espace équivalent d'au moins deux bandes de peinture.

En effet ces bandes ont pour longueur 39 mètres et alternent avec des vides de 13 mètres [6]. Ainsi deux bandes correspondent à une longueur de : 39 + 13 + 39 = 91 mètres, distance supérieure à la distance de sécurité réglementaire à la vitesse de 130 km/h (73 m).

Par temps de pluie

En cas de pluie ou sur sol mouillé, la distance de sécurité recommandée est la même que par temps sec, mais avec une vitesse réduite d'au moins 20 km/h.

Les sanctions

Le conducteur en infraction encourt une contravention de 4e classe (amende forfaitaire de 135 euros) et un retrait de trois points. Le permis de conduire peut aussi être suspendu pour une durée maximale de trois ans.

La tragédie du tunnel du Mont-Blanc a conduit à renforcer les sanctions avec la loi nº 2002-3 du 3 janvier 2002[7] (article 26), dite loi sur la sécurité des infrastructures. En cas de récidive dans un délai d'un an et quand le véhicule circule dans un tunnel, le conducteur est passible de six mois d'emprisonnement et de 3 750 euros d'amende (article L. 412-2[8] du code de la route). Ce délit donne lieu de plein droit à la réduction de la moitié du nombre de points d'origine du permis de conduire.

Des expérimentations sont en cours pour étendre le système de contrôle-sanction automatisé au non-respect des distances de sécurité dans les tunnels.

Bilan 2002-2004

Entre 2002 et 2004, on a observé une baisse des temps intervéhiculaires particulièrement courts, inférieurs à une seconde (passant de 7, 1% à 5% du trafic). Cette évolution favorable va dans le sens de le perfectionnement générale du comportement des automobilistes en matière de respect des vitesses. On constate cependant que depuis l'année 2004 les proportions de conducteurs circulant trop près des véhicules qui les précèdent sont restées stables (environ 25% du trafic), la majeure partie des progrès, au cours de la période reconnue, ayant été réalisés entre 2002 et 2004[9].

Notes et références

Voir aussi

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